"Кавминводыавиа" избавляют от активов
На торги выставлено арестованное имущество ФГУАП «Кавминводыавиа» — дебиторская задолженность и недвижимость. В рамках дела о банкротстве перевозчик настаивал на обеспечительных мерах до вынесения решения, однако суд отказал ему в этом. Первоначально будет реализовываться дебиторская задолженность и часть недвижимости. Кроме того, суд удовлетворил требования по одному из исков НРБ к перевозчику и обратил взыскание на заложенные по кредитному договору ТУ-204. Спешить с реализацией залога банк вряд ли будет, поскольку добивается восстановления Росавиацией летного сертификата «Кавминводыавиа», в самой же авиакомпании в возможность возвращения на рынок уже не верят.
Арбитражный суд Ставропольского края вынес решение по одному из исков АКБ «Национальный резервный банк» (НРБ) к «Кавминводыавиа», взыскав с авиакомпании 200 млн руб. задолженности по кредитному договору и обратив взыскание на заложенное имущество. В залоге у банка находятся авиадвигатели, а также два Ту-204 оценочной стоимостью 27 млн и 41 млн руб. соответственно. Помимо них, до прекращения операционной деятельности «Кавминводыавиа» эксплуатировал восемь Ту-154.
По данным источника „Ъ“ в руководстве «Кавминводыавиа», один из Ту-204 1998 года выпуска, другой был сдан в эксплуатацию в начале 2000-х годов. «Они в хорошем состоянии, и сейчас один находится на базе во Внуково, второй — в Минводах»,— сообщил представитель компании. Информацией о дальнейших намерениях залогодержателей он не владеет. Пресс-служба ГК «Ростехнологии», в состав которой входит авиаперевозчик, на запрос вчера не ответила.
НРБ аффилирован с авиакомпанией Red Wings (входят в «Национальную резервную корпорацию» Александра Лебедева), и после ареста самолетов «Кавминоводыавиа» представители Red Wings не исключали, что в итоге Ту-204 могут быть переданы им. Однако в феврале этого года банк решил «защитить партнеров по бизнесу» и подал иск о восстановлении летного сертификата «Кавминовдыавиа», аннулированного Росавиацией в сентябре прошлого года из-за финансовых проблем компании. По версии же банка, будущее перевозчика «сомнений не вызывало, до осени прошлого года он контролировал 80% пассажиропотока на рынке Северного Кавказа». Летом прошлого года НРБ прокредитовал «Кавминводыавиа» почти на 500 млн руб. и, как подчеркивалось в исковом заявлении кредитной организации, «наличие этих средств не могло не отразиться на финансовом состоянии авиакомпании». Судебное разбирательство по этому делу пока не завершилось, и представители НРБ от комментариев воздерживаются.
Топ-менеджер «Кавминводыавиа» в «благоприятное стечение обстоятельств» и перспективу возвращения перевозчика на рынок не верит. По его словам, большинство сотрудников уже покинули авиакомпанию: часть была переведена на работу в «Донавиа», остальные нашли работу на стороне.
После прекращения «Кавминводыавиа» операционной деятельности кредиторы начали с ней активно судиться, взыскав с осени только через ставропольский арбитраж более 100 млн руб. В отношении «Кавминводыавиа» было возбуждено сводное исполнительное производство, часть имущества арестована, и в марте этого года Ставропольское теруправление Росимущества выставило его на торги. Пока речь идет о дебиторской задолженности «Кавминводыавиа» в размере 40 млн руб., ФАУГИ реализует с дисконтом право требования перевозчика к десятку контрагентов, в числе которых авиаброкеры, поставщики запчастей и топлива, госструктуры. Кроме того, на торги выставляется часть находящейся на балансе авиакомпании недвижимости (5 из 24 объектов) — авиационно-техническая база и склады-доки в городе Минеральные Воды общей площадью более 8 тыс. кв. м.
«Кавминводыавиа» попытались оспорить продажу имущества в суде. В начале 2012 года на банкротство госкомпании подало управление вневедомственной охраны ГУ МВД по Ставропольскому краю за долги на 800 тыс. руб. Процесс продолжается, в ходе него ответчик ходатайствовал о запрете торгов, однако суд в удовлетворении ходатайства отказал.
По мнению экспертов, активы «Кавминводыавиа», за исключением Ту-154, вполне могут привлечь участников рынка. «На дебиторку могут претендовать коллекторские агентства и банки, а также сами дебиторы, в зависимости от величины дисконта. Ту-204 могут быть востребованы авиакомпаниями из пятого–шестого десятка, занимающимися чартерными перевозками. Ту-154 интересны, вероятно, только как металлолом — за каждый можно выручить порядка $200 тыс.»,— полагает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков.
Олег Кузнецов
Опубликовано: 28.03.2012 11:00 Обновлено: 01.05.2023 19:12